碳纖維與酚醛樹脂的復合制品耐熱性最好，可用作宇宙飛行器外表的防熱層。環氧復合材料強度高，多用作承力構件。我國目前對碳纖維樹脂復合材料的研制或使用的有。飛機發動機風扇葉片、進氣道外側壁板、艙口蓋、垂直尾其、水平尾翼、直升飛機旋翼、衛星殼體、太陽能電池基板、天線支架等。
 

(圖示：碳纖維-樹脂基復合材料飛機座椅)
 

　　目前飛機最遠指飛2*10^4公里。若大量用復合材料使機重減輕一半，用相同的燃料可使飛機不停地繞地球一周。現在世界上最大的運輸機自重240多噸，載重僅160噸，若飛機重量減輕一半，用相同的燃料可使載重提高一倍。而飛機每減輕一公斤重量，可節約燃料費用幾萬元。

 

　　宇宙飛行器上的雷達天線是飛行器的眼晴。支撐天線的構架雖受各種復雜機械力及太陽輻照熱應力作用，但要求變形必須小于萬分之一。這只有高模量的石墨纖維復合材料才能滿足要求。

 

　　1982、1983年兩次飛行的“哥倫比亞號”航夭飛機上巨大遙控機械手要受宇宙碎塊劇烈沖擊，但卻要求有高的比剛度、耐輻射等性能。機械手總重410公斤，而占其總長86%的巨臂是用碳纖維復合材料制成的，重量只有48公斤，這是任何材料都不能達到的。

 

　　利用碳纖維復合材料高的抗疲勞性能制做直升飛機槳、葉，其壽命比金屬槳、葉高三倍。利用碳纖維的導電特性，制成飛機某些部件，通電后產生熱量可以熔化飛機高空飛行時產生的積冰。

 

　　美國《福特》公司已計劃用碳纖維樹脂復合材料制造汽車的許多部件。這樣，可望使汽車的重量減少700公斤，相應地節省了點料。以機革為例，用碳纖維復合材料代替鋼與鋁合金，能量消耗分別只有1/3或1/2。用碳纖維制成一個整體汽車外殼，只要兩個人就可毫不費勁地將它抬起。

 

　　在機械工業中，碳纖雄樹脂復合材料可制作軸承、齒輪、密封圈、襯墊板以及離心機主要部件，大功率發電機的護環、通訊系統的反射器抽承密封件、剎車片、磨床用的磨頭、齒輪旋轉刀具等。在化學工業中，碳纖維樹脂復合材料可制作管道、紡織中粘膠絲成形用的紡絲罐、吸送磨蝕性液體用螺旋泵的轉片、硫酸生產中用的電濾器、粘膠纖維生產用設備的部件。

 

　　在醫用材料中，碳纖維樹脂復合材料可制作人工心臟瓣膜、人工關節等，能耐人體內有機化合物的腐蝕和人體肌肉組織親和力好而且輕。碳纖維樹脂復合材料有較好的成型工藝性和整體性。如可以模壓齒輪、手輔層壓法制造汽車外殼、飛機機翼、機身等大部件。