世界經濟貿易的繁榮和城鎮化水平的提高推動了軌道交通的發展。在追求速度的同時，對列車的節能性、環保性、舒適性、便利性的要求也在不斷提升。傳統的結構材料顯得也來越力不從心，例如鋁合金車體存在應力腐蝕、焊接要求高等問題，不銹鋼車體存在焊接變形、局部屈曲的問題。使用碳纖維復合材料（簡稱CFRP）代替的話，這些問題能得到很好的解決。
 

（圖示：碳纖維高鐵配件）
 

　　CFRP在設備艙中的應用，最重要的是其結構的整體化。結構整體化既是一種設計思路也是一種制造思路，為了在工程上實現整體結構，應在產品研發過程中強化材料-設計-制造一體化的思想，分階段引入積木式設計流程，形成高速列車復合材料結構設計方法。在復合材料運用的積木式設計流程中，充分考慮高速列車強度要求高，疲勞強度大、耐碰撞、耐沖擊、耐風沙磨損、耐大溫差、大濕度變化、減振隔音效果高、隔熱性好、電磁輻射性能優良等各種因素。將頂層指標分解到相應零部件。
 

　　設備艙中使用CFRP結構件的為彎梁、橫梁、裙板、底板和端板。彎梁是設備艙的主承載結構件，屬于箱型梁結構，斷面為矩形。采用CFRP預浸料交叉鋪覆設計，用熱袋壓成型工藝制造，得到的樣品成品率較高，制造成本降低；橫梁是設備艙的主承載結構件，為工字梁結構，選用T300級CFRP，主要組裝方式為膠接和鉚接，采用真空導入技術成型；裙板采用弧形蜂窩夾芯結構，外層對抗礫石沖擊性能要求較高。底板和裙板相似，同使用模壓工藝。端板則采用帶加強筋的平面結構，內部使用單向布鋪層，提高橫縱向性能。
 

　　當前中國處在軌道交通建設的繁榮時期，高速列車運營里程與列車保有量均占世界份額50%以上，加大碳纖維復合材料的使用，對軌道交通發展有重要意義。無錫威盛新材料科技有限公司作為專業的碳纖維輕量化部件制造企業，歷年來專注于 、軌道交通、汽車工業、工業機器人等高端裝備領域的碳纖維輕量化部件開發制造。2016年8月，威盛新材成功研發增韌阻燃樹脂增強復合材料，通過英國BS6853軌道車輛材料防火測試標準，并應用于高鐵車身側壁板。此外開發的碳纖維高鐵輪架體、碳纖維高鐵渡板支撐件等數種高鐵結構件均已進入三十萬公里試跑階段。威盛新材愿同軌交行業共同攻堅克難，為中國高鐵輕量化發展助一臂之力。猜你喜歡：碳纖維軌道交通結構件【圖】